Predstaviteli otrasli passajirskih perevozok obiasnili, pochemu v avtoparkah sohraniaetsia defisit voditelei.
Chto sluchilos. Na odin avtobus v Kazahstane prihoditsia sem voditelei kategorii D, sleduet iz otveta pervogo zamestitelia premer-ministra Romana Skliara na deputatskii zapros. Pri etom avtoparki strany ispytyvaiut ostryi defisit voditelei obşestvennogo transporta. Daje pri zarplate na urovne srednei po strane spesialisty ne jelaiut rabotat na obşestvennyh marşrutah, soobşili v Soiuze avtotransportnikov RK.
Est li defisit voditelei. Po dannym zampremera Romana Skliara, na segodnia pravo vojdeniia passajirskim transportom (voditelskie udostovereniia kategorii D) imeiut bolee 466 tysiach chelovek, pri etom v strane zaregistrirovano 62,5 tysiachi avtobusov.
«Takim obrazom, problemnyh voprosov nehvatki voditelei etoi kategorii ne imeetsia. V svoiu ochered, dlia povyşeniia urovnia obslujivaniia naseleniia i kachestva voditelskogo sostava so storony MVD predprinimateliam rekomenduetsia peresmatrivat po mere neobhodimosti voprosy, kasaiuşiesia rejima raboty voditelei, uslovii ih truda, povyşeniia urovnia zarabotnoi platy», – otmetil Roman Skliar.Po dannym NPP «Atameken», v Kazahstane ne hvataet okolo 3000 voditelei avtobusov. Bolşinstvo voditelei obşestvennogo transporta – predpensionnogo vozrasta. Po informasii CTS, liş 1,7% voditelei avtobusov vhodiat v vozrastnuiu kategoriiu do 29 let. Pochemu vodit avtobus na obşestvennom marşrute trudno i nevygodno. Po slovam ispolnitelnogo direktora OIýL «Soiuz avtotransportnikov Respubliki Kazahstan» Sabita Amanbaeva, tolko v Almaty defisit avtobusov na marşrutah sostavliaet pochti tysiachu edinis. Sabit Amanbaev schitaet, chto rynok truda postavil voditelei v takie usloviia, chto im vygodnee razvozit hleb i şeben ili «taksovat».
«Oni (voditeli – Avt.) rabotaiut gde ugodno, no ne na avtobuse. U voditelia avtobusa slojnaia rabota. Nujno rabotat v gorodskih usloviiah, k tomu je sledit za passajirami, vygrujat ih, zagrujat, obslujivat – eto ochen nervnaia rabota. V sovetskoe vremia voditeli avtobusov v 58 let uhodili na pensiiu, u nih postoianno bylo sanatorno-kurortnoe lechenie i samaia vysokaia zarplata v otrasli. Segodnia prestij professii poterian, i, po naşim normam, voditeliu polagaetsia sredniaia zarplata po regionu. A sredniaia zarplata po regionu nekonkurentosposobna», – otmetil Sabit Amanbaev.Po mneniiu predstavitelia City Transportation Systems Madi Sarbasova, voditeli ispytyvaiut stress, kotoryi ne pokryvaet ih zarplata. Posmennyi grafik raboty takje ploho skazyvaetsia na vnimatelnosti na doroge.
«My staraemsia povyşat uroven uslovii truda: obnovliat avtobusy, blokirovat şum, sidenia udobnye ustanavlivaem, no eto ne ochen deistvenno, potomu chto grafik ochen slojnyi. Schitaite, marşrut zaverşaetsia v 22.00, poka doedeş do avtoparka, poka postoiş v ocheredi na moiku avtobusa, poka priparkueşsia v bokse, poka proidioş tehosmotr, domoi doberioşsia uje v polnoch. İ utrom na marşrut vyhodiat v 6.00, no nujno priehat ranşe, chtoby proiti medisinskii predreisovyi osmotr i tehosmotr», – otmetil Sarbasov.Kakaia zarplata u voditelei. Po slovam Madi Sarbasova, zarplata voditelei deistvitelno inogda dostigaet 500-800 tysiach tenge, no takaia summa skladyvaetsia iz pererabotok.
«Esli by u nas rabotalo nujnoe kolichestvo voditelei avtobusov, to est v tri smeny by rabotali, zarplata varirovalas by ot 250 do 300 tysiach tenge v mesias», – skazal Sarbasov.V noiabre proşlogo goda soobşalos, chto v Karagande voditeliam avtobusov v srednem platiat 400 tysiach tenge, no sprosa na vakansiiu sredi naseleniia net. Defisit kadrov v gorode sostavliaet okolo 200 voditelei. Ubytochnyi biznes. S 2011 goda v Almaty deistvuet tarif na proezd v avtobuse v razmere 80 tenge. Po slovam Sabita Amanbaeva, sebestoimost perevozki prevyşaet 250 tenge – transport sam sebia ne okupaet. «Eta raznisa akimatom svoevremenno ne vozmeşaetsia. Bolee togo, s 2021 goda proishodili postoiannye zaderjki. Avtobusnyi park ne mojet vovremia zaplatit voditeliu, ne mojet podniat emu zarplatu. V Almaty eşio polojenie poluchşe, v drugih regionah – voobşe beda s zarplatoi», – skazal Amanbaev. Kak ustranit defisit. V palate predprinimatelei «Atameken» ranee predlagali uprostit poluchenie prav na vojdenie avtobusov. Po mneniiu predstavitelei NPP, mojno vydavat prava kategorii D s 22 let i snizit trebovaniia po obşemu voditelskomu staju do trioh let, a po kategorii D1 – do goda. «MVD dolgoe vremia ne podderjivalo etot vopros, no segodnia v vedomstve uje gotovy obsujdat problemu i varianty snijeniia vozrasta dlia kategorii D. Uproşenie potrebuet vneseniia popravok v zakony «O dorojnom dvijenii» i «Ob avtotransporte». Pri etom neobhodimo aksentirovat vnimanie na bezopasnosti putiom usileniia programmy obucheniia voditelei», – otmechal upravliaiuşii direktor logistiki i perevozok «Atameken» Murat Amrin. V Soiuze avtotransportnikov schitaiut, chto reşit problemu nehvatki voditelei mojno s pomoşiu razrabotki sistemnogo plana finansirovaniia avtoparkov.
«Etot defisit voditelei mojno bylo by davno reşit, esli by byl razrabotan sistemnyi plan, esli by avtopark vovremia poluchal finansirovanie, togda my mogli by podniat na dostoinyi uroven zarplatu, chtoby voditeli vernulis na avtobusy», – otmetil ispolnitelnyi direktor OIýL «Soiuz avtotransportnikov Respubliki Kazahstan».Pochemu eto vajno znat. Na sboi v rabote obşestvennogo transporta jaluiutsia jiteli prakticheski vseh regionov strany, v tom chisle i megapolisov. V 2022 godu po vine voditelei avtobusov proizoşlo 382 DTP, v kotoryh pogibli 37 chelovek. Bolee 70% avarii proizoşli na reguliarnyh marşrutah. Kadrovyi defisit, kotoryi privodit k rostu nagruzki na voditelei avtobusov, stal odnim iz glavnyh faktorov riska na doroge. Ochevidno, chto v slojivşeisia situasii predprinimateli i gosorgany doljny naiti sovmestnoe reşenie problemy, a ne perekladyvat otvetstvennost drug na druga.
Ūqsas jaŋalyqtar
