«Бір белдеу – Бір жол» бастамасының басталуы Қазақстанның астанасында 2013 жылы басталды, бұл біздің еліміздің қазақстандық сыртқы саясаттың маңызды векторларының бірі – Қытай Халық Республикасы ұсынған идеяға ерекше назарын айқындады. Атап айтқанда, «Бір белдеу – бір жол» бағыттарын іске асыруды неғұрлым нақты толықтыру «Нұрлы Жол» қазақстандық ұлттық даму бағдарламасымен келісімге қол қойылғаннан кейін мүмкін болды.
2019 жылғы сәуірде Ұлт Көшбасшысы – Елбасы Нұрсұлтан Назарбаев қатысуымен өткен «Бір белдеу – Бір жол» форумы қатысушылардың алдына жаңа міндеттер мен жаңа мүмкіндіктер қойды.
Форум барысында ҚХР Төрағасы Си Цзиньпин Қытай «Бір белдеу – Бір жол» бастамасы жобаларының ашықтығы мен қаржылық тұрақтылығын арттыру үшін жұмыс істейтінін атап өтті. Сондай-ақ, Қытай одан әрі бірлескен жобаларға инвестиция салу, шетелдік қатысушылар үшін орасан зор Қытай нарығының әлеуетін ашу, бірлескен кәсіпорындар алдындағы кедергілерді жою, білім беру және ғылыми жобаларды ұлғайту ниетін растады.
Қазақстан мен Қытайдың «Бір белдеу – Бір жол» бастамасын іске асыруы туралы нақты айтқанда, географиялық факторларға байланысты ҚХР-мен сауда бірнеше белгілі бір аймақта ғана мүмкін болатынын түсіну қажет. Осы учаскелердің ішіндегі ең ірісі және ең танымалы «Достық» шекара өткелі болып табылады. Бұл шекара өткелі арқылы автомобиль және темір жолдар өте тар жерде көлік кластерін құрайды.
Қытай мен Қазақстан арасындағы өнімді жобалардың бірі осы көлік кластерін кеңейту, сондай-ақ осы аймақ арқылы өтетін тауарларды интернационалдандыру болып табылады. Интернационалдандыру және көлік ағынын кеңейту шеңберіндегі алғашқы қадам «Батыс Еуропа - Батыс Қытай» автокөлік дәлізінің құрылысы болды. Бұл дәліздің бір бөлігі Шығыста «Қорғас» ШЫХО – дан Оңтүстікте Шымкент қаласына дейін өтеді және «Бір белдеу - Бір жол» бастамасының болашақ бөліктерінің бірін қалыптастырады. Содан кейін автомагистраль солтүстікке кетіп, Қызылорда мен Ақтөбе арқылы Ресей Федерациясының жол желісіне қосылады. Жібек жолын жаңғырту аясында Шымкенттен Өзбекстан мен Түркіменстан арқылы Иран мен Түркия бағытында көлік желісінің Оңтүстік бағытын қалыптастыру жоспарлануда.
Әдетте инфрақұрылымдық жобалар стратегиялық болып табылады және Азия даму банкінен «тартылған» несиелер секілді қарыздық қаржыландыру есебінен құрылады. Алайда, Қазақстанда инвестициялар үшін перспективалы бағыттардың бірі инфрақұрылымдық жобалардағы мемлекеттік - жекешелік әріптестік болып саналады. Осылайша, инфрақұрылымдық жобалардың өзі Қазақстанға шетелдік инвестициялардың маңызды объектілері болып табылады. Бұл әсіресе Қытайдың жоғары жылдамдықты темір жолдарына қатысты. Атап айтқанда, «Алматы – Нұр-Сұлтан» жоғары жылдамдықты тармағының жобасы көптен бері талқылануда, бұл Пекин – Мәскеу жоғары жылдамдықты магистралінің жаһандық жобасының бір бөлігі болуы мүмкін.
Жасырын емес, Қытайдың өзінде мұндай жолдардың саны барлық басқа елдерге қарағанда әлдеқайда көп. Демек, ҚР теміржол желісін дамыту және кеңейту мақсатында жекеменшік-мемлекеттік әріптестікке ТШИ келешегі зор серпінді жоба ретінде міндетті түрде қолдау табады. Инфрақұрылымдық ЖМК-ның табиғи жалғасы Құрылыс және автожол индустриясына ТШИ болып табылады, алайда мұнда инвесторлар ҚХР-да болған сияқты қайта инвестициялауға тап болуы мүмкін. Сондықтан бұл өндірісті тек Қазақстанға ғана емес, бүкіл Орталық Азияға да назар аудара отырып құру маңызды болып табылады.
Оңтүстік Қазақстан облысы өте ірі химиялық және металлургиялық әлеуетті кластер болып табылады. Химия өнеркәсібі, түсті металлургия және мұнай өңдеу осы өңірде ондаған жылдар бойы дамып келеді. Химия өнеркәсібі кәсіпорындары: «ПетроҚазақстан Ойл Продактс», «ПК Южполиметалл», «Химфарм», «Шымкентцемент» және басқалары. Жоғары жылдамдықты көлік магистралі мен өткізу нарықтарына қол жеткізу дәстүрге айналған индустриялардың бәсекеге қабілеттілігі мен инвестициялық тартымдылығын арттырады. Тоқыма өнеркәсібі аймақ үшін үлкен маңызға ие, онда Қытай өндірушілері жылдар бойы расталған құзыреттерге ие. Көптеген ірі компаниялар тамақ өнеркәсібін де білдіреді. 2010-2018 жылдары ауыл шаруашылығы өнімдері өндірісінің орташа өсу қарқыны 5,7% - ды құрады. Жалпы сол кезеңде өнеркәсіп өнімінің орташа өсімі – 5,24%, онда тау – кен өндіру кәсіпорындары бөлігінде өсім 9,35% - ды, ал өңдеу өнеркәсібінде-3,52% - ды құрады.
Жамбыл облысы сондай-ақ жаңа өткізу нарықтарына қолжетімділікті жеңілдету және жеделдету кезінде кеңейтілуі мүмкін бай өнеркәсіптік әлеуетке ие. Облыс химиялық шикізатқа және түсті металдарға бай, бұл ОҚО-ның өндірістік әлеуетімен бірге Қазақстан ішінде қосылған құны жоғары өндірістерді қалыптастыруға мүмкіндік береді. Облыс агроөнеркәсіптік өнеркәсіптің айтарлықтай әлеуетіне ие, ол жалпы өңірлік өнімнің шамамен 20%-ын береді. 2010-2018 жылдары аймақтағы ауылшаруашылық өндірісінің орташа өсу қарқыны 3,3%-ды, ал өнеркәсіп өнімі-6,7%-ды құрады. Өнеркәсіптің тау-кен өндіру салалары орташа өсу қарқынымен 15,7% -ға, ал өңдеуші салалар-6,1%-ға ұлғайды.
Алматы облысы Алматы қаласымен бірге бүкіл республика бойынша ең көп тұтынушылық сұранысты тудыруда. Ауыл шаруашылығы өнімдерін өндіру көлемі бойынша Алматы мен Алматы облысы 2016 жылдың қаңтар-қыркүйек айларының қорытындысы бойынша республикада екінші орында, тек ОҚО-дан кейін. Өткен жылдары облыс агроөнеркәсіптік кешен өндірісінің көлемі бойынша бірінші орында болды. Сондықтан Алматы облысында ауыл шаруашылығы өнімдері өндірісінің орташа өсу қарқыны 2010-2018 жылдары 2,96%-ды құрады. Өнеркәсіп өнімі бөлінісінде Алматы облысы мен Алматы қаласы тиісінше 5,34% және 6,68% қарқынмен өсті. Өңдеу өнеркәсібінің орташа өсу қарқыны осы кезеңде Алматы облысы үшін 5,7%-ды және Алматы үшін 6,4%-ды құрады. Алматы облысының тау-кен өндіру өнеркәсібіндегі өндіріс көлемі орта есеппен 9,4%-ды құрады.
Транс-қазақстандық темір жол дәлізі шеңберінде Қазақстанның Орталық өңірлері арқылы өтетін қатынас жолдарын кеңейту жоспарлануда.
Осылайша, индустриялық және ауыл шаруашылығы өндірісі тұрғысынан «Бір белдеу – Бір жол» оңтүстік тармағымен қамтылатын өңірлер соңғы жылдары айтарлықтай жоғары өсу қарқынын көрсетіп отыр.
Өнімді тасымалдауды жеделдету, өңірлердің инвестициялық тартымдылығын арттырып, экономикалық өсудің неғұрлым жоғары қарқынын қамтамасыз етеді.
Ұлттық бағдарламалар аясында Оңтүстік Қазақстан облысы мен Алматы қаласы өнеркәсіпке және инфрақұрылымға мемлекеттік инвестициялардың реципиенттері және ЖЖЭБ мен ЕАЭО түйіндесуінен экономикалық пайдалардың басты бенефициарлары болатын екі перспективалы агломерация ретінде қаралады.
«Бір белдеу және жол» шеңберінде ҚХР - дан инвестициялар тарту үшін ең перспективалы объектілердің бірі «Қорғас-Шығыс қақпасы» арнайы экономикалық аймағы болып табылады. АЭА үш бөліктен тұратын кешен болып табылады:
- ҚХР стандартындағы темір жолдан қазақстандық стандартқа тауарларды жедел жүктеуге мүмкіндік беретін құрғақ порт;
- жалпы ауданы 50 мың шаршы метрге дейінгі көптеген көтерме қоймалар мен сақтау базаларынан тұратын логистикалық аймақ;
- жеңіл және тамақ өнеркәсібі кәсіпорындары орналасатын немесе машиналар мен жабдықтарды құрастыратын өндірістік аймақ.
Әділ Кәукенов,
Нұр-Сұлтан қаласы